国内电动车市场正在经历“卷生卷死”。

就在6月12日蔚来宣布全系降价3万元后，当天晚上智己汽车随即跟进。当晚，智己汽车推出了智己LS7UrbanFit都市系列车型，新车共有两款，售价区间为28.98万~30.98万元，将于2023年7月交付。这一售价将智己汽车旗下车型的入门价拉至30万元以内，也掀起了豪华纯电市场的价格“战火”。智己汽车是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的公司。

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蔚来、智己先后宣布降价或与当前主流车企对旗下电动车产品采取新的价格策略有关。在今年上海车展之后，日系合资品牌对旗下电动车普遍采取了低价策略入市；包括奔驰、宝马、奥迪等豪华车企也对旗下电动车产品价格进行下调。比如宝马iX3的降价幅度曾一度达到10万元，加之地方政府补贴，该车一度在成都市场卖到脱销。

主流豪华、合资品牌对旗下新能源车型价格的集体下探，让造车新势力们压力倍增。而被“蛇打七寸”的造车新势力们，仅通过降价应战能否抵住主流合资车企的“反卷”攻势？增量不增利的背景下又能坚持多久？一场新的价格战正在电动车市场上演。

传统车企“反卷” 造车新势力承压

今年上海车展，不少主流车企高管来华调研。“造车新势力的产品表现令他们感受到了中国新能源车近两年的发展速度。”一位不愿透露姓名的日系车企管理人员对记者说，正是在今年上海车展之后，公司高层对如何拓展旗下电动车在中国市场的发展有了新的认识。

几乎在同一时间，日系合资车企新推上市的新能源车都采取了“油电同价”的打法，以应对造车新势力在电动领域的激进表现。

比如，广汽本田全新雅阁（22.58万~25.88万元）、东风日产超混电驱奇骏（18.99万~19.99万元）都在价格上与其燃油版车型完全重叠，而东风日产超混电驱奇骏的起售价已与比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX等自主品牌不相上下。此外，今年上市的别克ELECTRA E5也将价格区间定在了20.89万~27.89万元，远低于市场预期。

图片来源：每日经济新闻 资料图

“今年汽车市场出现了白热化的价格战，我们的定价并不是有意去卷入价格战。对于别克ELECTRA E5的定价，我们内部经过了反复讨论、论证，认为应该给到客户一个比较合理的价格。定价背后，我们更多的还是依据市场竞争环境、市场变化，去做一些灵活、实事求是的调整。”别克方面工作人员告诉记者。

合资之外，一些豪华品牌同样加入“降价”大潮。

从今年3月开始，奔驰、宝马、奥迪等车企针对旗下的新能源车型开展了限时降价活动，其中，奔驰旗下的产品降价幅度为6万~7万元；而宝马i3、iX3等车型的降价幅度甚至达到了10万元。

更需要注意的是，在产品层面，主流合资品牌也在加速拉齐差距，结合更有针对性的定价，让冲高路上的造车新势力们压力倍增。以上市不久的北京奔驰EQE SUV为例，一款配备双电机四驱系统和96.1kW·h电池组的豪华品牌中大型SUV，起售价格仅为48.6万元，较同一级别的蔚来ES8（100kW·h版本）低了10万元。

图片来源：奔驰星闻官微

在价格与产品的双重调整下，高端电动车的市场格局已经开始变化，传统豪华品牌的电动车正在超越的姿态大步前行。公开数据显示，5月，在30万元以上的纯电车型销量排行榜中，宝马iX3、宝马i3分别以4114辆和3458辆的成绩位列第二、第三位，蔚来ET5则以3224辆的销售成绩排在第四，智己LS7则排在蔚来ET5之后，以1922辆的成绩位列第五。

面对合资品牌和豪华品牌的价格攻势，压力倍增的造车新势力们也开始应战。比如，除了将智己LS7UrbanFit的价格下探至28.89万元之外，智己汽车还推出了“电池分期专属金融方案”，以其搭载90千瓦时电池的Elite两驱版车型为例，电分离后车型的价格将直降9万元，入门售价23.98万元起。

“成本战”同步升级

“我们之前一直不降价，因为单车都是亏损的。但是今年的市场竞争激烈，不降价好像就没有办法参与市场竞争了。”一位合资车企的员工告诉《每日经济新闻》记者。

一位新势力员工也曾向记者透露，造车新势力中，定位高端的品牌（单车）亏损大概在10多万元，一些走中端定位的电动车单车亏损在6万~6.5万元。

事实上，电动车市场的价格战本质上仍是成本战。在极度强调规模效应的汽车制造业，整车毛利率与销量直接挂钩，成本又通常与产品力相对应。这也导致在国内车市极度“内卷”的竞争背景下，布局全球市场的品牌，在市场打法和策略调整上将更加游刃有余。

以在中国市场趋于边缘化的现代汽车为例，其2022年在华销量（含起亚）约34万辆，同比下滑30%，但同期在全球市场的销量高达683万辆，位列丰田、大众之后，高居全球第三位。在经营方面，现代汽车业绩报告显示，其2023年一季度营收达到37.78万亿韩元（约合人民币2110亿元），同比增长24.7%；营业利润为 3.59万亿韩元（约合人民币200亿元），同比上涨 86.3%；净利润达3.31万亿韩元（约合人民币185亿元），相比上年实现了利润翻番。

正是全球化带来的规模优势，让起亚中国首席运营官杨洪海对于国内市场的竞争充满底气。在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海表示，“我（现代起亚）今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先‘烧’死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

“让‘敌人’先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。杨洪海补充道。

虽然杨洪海并未进一步说明何为“合适的时间”，但需要注意的是，无论是产品定位还是市场策略，主流合资品牌都在以肉眼可见的进度加速适应中国市场的新趋势。更为关键的是，主流合资品牌的全球化市场经验和可持续盈利能力等“软实力”，都将成为其择机反攻的战略纵深，在争分夺秒的新能源汽车市场竞争中“与时间做朋友”。

而大部分的造车新势力，都还未能在可持续盈利能力上交出满意答卷。以小鹏汽车为例，其一季度净亏损为23.4亿元，同比增长37.6%。为此，小鹏汽车在快速推进降本战略，并为明年底实现25%降本的目标制定了技术方案等。而威马、爱驰等新势力品牌，或已再无调整的机会。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

“眼下，电车特别内卷，大家就会比谁的定价最低。成本控制是每家企业必须面对的工作重心，规模化优势会帮助我们做好成本控制。同时，我们会去关注原材料市场的价格变化。作为合资品牌，（控本工作）还是要聚焦在自身的能力上面。目前，在研发领域、制造领域、以及供应链领域上，我们都有一定的优势。”上述别克方面工作人员表示。

综合来看手握全球市场带来的成本优势和盈利能力，主流合资品牌打出“拼家底”的明牌，在眼下愈加白热化的市场竞争中，造车新势力又如何应对传统车企的“反卷”，已经成为电动车市场竞争的新看点。

记者|黄辛旭 董天意 编辑|范文清 卢祥勇 易启江

校对|孙志成

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